Производство рефрижераторного подвижного состава может возобновиться

Операторы, работающие со скоропортящимися грузами, планируют обновление парка подвижного состава, в том числе за счёт возобновления выпуска вагонов-термосов. Компании надеются на поддержку государства, а деньги и поставщиков обещают найти самостоятельно. Об этом сообщает https://www.fishnet.ru/ со ссылкой на Gudok.ru.

Премьер-министр Владимир Путин провёл в Мурманске совещание, посвящённое развитию береговой инфраструктуры. На нем генеральный директор ОАО «Рефсервис» Павел Иванкин рассказал об основных проблемах, которые стоят перед перевозчиками морепродуктов. Прежде всего, необходимо обновить парк подвижного состава. И, кроме того, необходимо решить вопрос с парком «нелегальным».  По данным Павла Иванкина, около 15-20% парка, работающего на рынке «скоропорта», приобретено незаконным путём и составляет нечестную конкуренцию операторам, работающим «вбелую».

Последний рефрижераторный вагон был выпущен ещё в 1993 году, после чего во всём мире их производство прекратилось, уточнил в беседе с «Гудком» Павел Иванкин. Имеющиеся секции устарели и морально, и физически и в ближайшие годы станут не пригодными к эксплуатации.

Владимир Путин согласился с необходимостью обновления парка и добавил, что пора делать конкретные шаги в этом направлении. В «Рефсервисе» надеются, что по итогам совещания будут даны поручения на этот счёт конкретным ведомствам, в том числе Минтрансу.

«Мы не просим бюджетной поддержки, речь идёт скорее о создании благоприятной для операторов среды. Если говорить о конкретных действиях «сверху», думаю, нам помогли бы первичная госгарантия по лизинговым схемам и покрытие процентной ставки (или льготное кредитование) на закупку нового подвижного состава по аналогии с сельским хозяйством», - говорит Павел Иванкин.

Как уже сообщало наше издание, в ноябре прошлого года «Рефсервис» вынужден был продать на металлолом более 1300 вагонов-термосов: их модернизация и простой обошлись бы компании слишком дорого.

Где брать новые вагоны и какой тип рефрижераторов предпочтительнее - пока обсуждается в рамках саморегулируемой организации операторов, работающих со «скоропортом», уточняют в «Рефсервисе». «Рефсервис» заявлял о необходимости инвестировать в покупку и модернизацию парка до 1,6 млрд руб. в ближайшие 10 лет - иначе операторы не смогут конкурировать с компаниями, осуществляющими перевозку в рефконтейнерах, и с автомобильными перевозчиками.

 «Рыбтранссервис» готов  наращивать объёмы перевозок в рефсекциях и термосах, подтвердил председатель совета директоров компании Олег Новокрещенов. В этом году компания планирует перевезти с Дальнего Востока до 50 тыс. тонн рыбы. В целом логистика компании рассчитана именно на крупнотоннажные поставки рыбы, в том числе в страны СНГ.

 «Рефсервис» предполагал сделать ставку в том числе на автономные рефрижераторные вагоны. Однако их массовый выпуск вряд ли начнётся в ближайшее время. А вот новые вагоны-термосы и секции могут быть востребованы уже сейчас, полагает ведущий эксперт УК «ФИНАМ» Дмитрий Баранов, особенно учитывая логистические планы Росрыболовства. В таком случае у операторов есть два варианта: либо договариваться о возобновлении их производства с Брянским машиностроительным заводом, либо проводить переговоры с Германией, которая поставляла в СССР такие вагоны. Под конкретные договорённости у компаний будет намного больше шансов получить субсидирование кредитных ставок и госгарантии, полагает Дмитрий Баранов. Пока же в России есть только локальные компании, занимающиеся и модернизацией вагонов, и переделкой универсальных вагонов в изотермические.