Экономика судостроения не сводит дебет с кредитом

Сокращение серий судов или отказ от их строительства — устойчивая практика в российском судостроении. Новый «кейс» сформировался вокруг крупного госзаказа. Заключенный еще в 2023 году контракт на поставку ОСК 34 сухогрузов RSD-59 класса «река – море» для ГТЛК до сих пор не исполняется. Эти суда предполагалось эксплуатировать при использовании государственных лизинговых программ для перевозки генеральных и навалочных грузов, зерна, круглого леса и угля.

ОСК в лице своей нижегородской верфи «Красное Сормово» заключила с ГТЛК в 2023 году контракт на строительство серии. Он стал крупнейшим за всю историю сотрудничества ГТЛК с ОСК. Планировалось, что суда будут переданы тремя партиями: 10 — до конца 2024 г., 12 — до конца сентября 2025 г. и еще 12 — до конца января 2027 г. В 2024 г. ни один сухогруз передан не был, информация о сданных в 2025 году судах отсутствует. 

Как пишут «Ведомости» основной причиной срыва сроков стала финансовая проблема: себестоимость строительства превысила контрактные цены, что привело к убыткам верфи. В декабре правительство утвердило план-график финансирования программы льготного лизинга гражданских судов, в рамках которой строятся в том числе эти сухогрузы. Теперь в нем значится, что с 2023 по 2028 гг. ГТЛК должна поставить арендаторам только 18 сухогрузов проекта RSD-59. Увеличилась и стоимость: на момент заключения контракта она была зафиксирована в размере ₽1,25 млрд за один сухогруз, теперь, как следует из распоряжения правительства, на которое ссылаются «Ведомости», она увеличилась до ₽1,67 млрд.

Опрошенные эксперты указывают на системную проблему в планировании расходов верфей на строительство флота. По словам главреда журнала «Медиапалуба» Владислава Букина, длительные циклы строительства не учитывают изменение цен на момент закупки оборудования для конкретного судна. «Заказчик ссылается на договор, а верфь на то, что условия поменялись, и стороны входят в клинч», — поясняет он.

В настоящее время в Правительстве прорабатывается законопроект о запрете эксплуатации судов возрастом старше 40 лет, что означает необходимость строительства к 2030 году 1714 крупнотоннажных судов на российских верфях.

Источник: ВАРПЭ