Глава РРПК назвал 4 направления, необходимые для устойчивого роста отрасли (фото)

На пленарной сессии «Дальний Восток – морские ворота России: новый транспортный каркас, индустриальный рост, глобальные маршруты» в рамках «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» генеральный директор Русской Рыбопромышленной Компании (участник Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота, АСРФ) Константин Глобенко обозначил ключевой вызов отрасли: обновление рыбопромыслового флота сегодня должно идти синхронно с развитием судоремонта, портовой и логистической инфраструктуры.

На пленарной сессии «Дальний Восток – морские ворота России: новый транспортный каркас, индустриальный рост, глобальные маршруты» в рамках «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» генеральный директор Русской Рыбопромышленной Компании Константин Глобенко заявил, что дальнейшее обновление рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке невозможно рассматривать в отрыве от развития всей сопутствующей экосистемы — судоремонта, логистики, портов, транспортного флота и сервисных компетенций.

По его словам, Дальний Восток традиционно остается главными восточными морскими воротами России, а развитие региона, индустриальный рост, расширение логистических цепочек, обновление рыбопромыслового флота и курс на импортозамещение напрямую связаны с укреплением рыбодобывающей и рыбообрабатывающей отрасли страны.

Русская Рыбопромышленная Компания сегодня является одним из лидеров обновления российского рыбопромыслового флота и заказчиком серийного строительства современных супертраулеров проекта СТ-192. В 2026 году новые суда уже составили более половины флота компании, а завершение программы обновления планируется в 2027 году.

«Для РРПК развитие — это не только строительство новых судов. Новый флот формирует новый спрос на судоремонт, сервис, комплектующие, инженерные компетенции, цифровые решения на берегу, современные транспорты для вывоза продукции, порты и холодильную инфраструктуру. Если сопутствующая инфраструктура отстает, отрасль неизбежно теряет часть эффекта от обновления флота», — отметил Константин Глобенко.

1. Флот как драйвер отрасли

Новые суда проекта СТ-192 задают для отрасли новый стандарт по производительности, глубине переработки и автоматизации. По оценке компании, каждое новое судно примерно в 2,5 раза производительнее судов прошлого поколения, которые до сих пор составляют основу рыбопромыслового флота.

«Обновление флота — это не локальный проект одной компании. Это сигнал для всей отрасли и смежных сегментов экономики. Современные промысловые суда требуют другого уровня обслуживания, другой логистики и другой скорости принятия решений на берегу», — подчеркнул Константин Глобенко.

2. Судоремонт: вопрос технологической независимости

Отдельное внимание в выступлении было уделено состоянию судоремонта на Дальнем Востоке. Сегодня основные ремонтные мощности сосредоточены вокруг ограниченного числа исторических судоремонтных предприятий, прежде всего в Приморском крае, а часть работ выполняется малыми специализированными подрядчиками.

При этом дефицит современных технологий, оборудования и доступных сервисных решений вынуждает судовладельцев обращаться к ремонтным базам в Китае и Южной Корее, где проще обеспечить сроки, снабжение и контроль затрат. РРПК при этом продолжает поддерживать российские компетенции: часть флота компания принципиально ремонтирует во Владивостоке, а в ряде случаев привлекает российских специалистов даже при проведении работ на зарубежных верфях.

«Вопрос не в людях — компетенции российских специалистов очень высоки. Вопрос в доступности технологий, современного оборудования и в системной поддержке этого сегмента. Без реальных шагов по развитию судоремонта зависимость от внешних рынков будет только усиливаться», — заявил Константин Глобенко.

3. Логистика и риферный флот

Еще одним важным ограничением для роста отрасли Константин Глобенко назвал логистику и состояние портовой инфраструктуры. По мере модернизации промыслового флота растут требования к транспортам для вывоза продукции, глубоководным причалам, скорости грузового оформления и холодильным мощностям.

Отечественный рефрижераторный флот сегодня в значительной степени изношен, а существующие суда не соответствуют по характеристикам новым траулерам, что затрудняет поставки рыбной продукции. При этом проекты строительства новых транспортных судов сдерживаются высокой стоимостью на российских верфях и дорогим финансированием.

«Отсутствие современного риферного флота — это уже не частная проблема компаний, а системное ограничение для всей цепочки поставок. Если флот обновляется быстрее, чем развиваются транспорт и порты, страна недополучает экономический эффект», — отметил Константин Глобенко.

4. Синхронизация четырех контуров развития

По словам главы РРПК, для устойчивого роста отрасли необходимо синхронно развивать четыре направления: рыбопромысловый флот, транспортную и портовую инфраструктуру, кадровый потенциал и судоремонтную базу. Конкурентоспособность современного рыбопромыслового флота сегодня определяется не только тоннажем и объемом вылова, но и уровнем автоматизации, качеством контроля данных и глубиной цифровой интеграции.

РРПК готова продолжать инвестировать в развитие флота и отрасли, однако для этого необходимы условия, позволяющие реализовывать такие проекты внутри страны: доступное финансирование, конкурентоспособные условия на российских верфях и реальная поддержка отечественного судоремонта.

«У отрасли есть запрос не на обсуждение проблем, а на практические решения. Только при синхронизации усилий бизнеса и государства Дальний Восток сможет в полной мере реализовать свой потенциал как ключевые морские ворота России», — подчеркнул Константин Глобенко.

Русская Рыбопромышленная Компания (РРПК) - один из крупнейших российских производителей дикой белой рыбы (russianfishery.ru/контакты/новости/страница на Fishnet.ru)

РРПК ведет промысел в Беринговом и Охотском морях, в одной из самых чистых акваторий земного шара. Эффективность и экологичность промысла подтверждены сертификатом MSC. Основные промысловые виды - минтай и тихоокеанская сельдь. Более 80% улова приходится на минтай. РРПК обеспечивает всю производственную цепочку - от вылова рыбы до глубокой переработки рыбы в продукт с высокой добавленной стоимостью: филе, фарш, сурими. Начало производства сурими стало возможным благодаря строительству нового флота современных супертраулеров.

РРПК строит новый флот современных, технологически насыщенных рыбопромысловых судов. Каждый траулер рассчитан на ежегодный вылов и переработку на борту 60 тысяч тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность судов, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке РФ. Первое судно передано заказчику в конце 2020 года. Супертраулер, получивший имя «Владимир Лиманов» приступил к промыслу в 2021 году. Всего за период 2020 - 2025 гг. флот РРПК пополнился 7 новыми супертраулерами, 5 из которых демонстрируют высокие производственные показатели и являются лидерами на Дальневосточном бассейне, 2 судна - БМРТ

«Капитан Юнак» и «Механик Щербаков» - начнут промысел в 2026 году. Еще 2 супертраулера серии проекта СТ-192 находятся в активной стадии постройки.

Крупнотоннажный рыболовецкий флот компании способен выполнять работы во всех промысловых зонах и при любых климатических условиях. Траулеры-процессоры РРПК оснащены современным рыболовным и перерабатывающим оборудованием от ведущих международных поставщиков, что позволяет вести добычу и переработку в море различных видов водных биоресурсов. Стратегические цели компании связаны с увеличением выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью.

Источник/фото: Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ)/РРПК